インディゴ航空のフライトキャンセルについて

FDTL(Flight Duty Time Limitation)が

今回のフライトキャンセルや遅延の引き金。

一日に8時間、週に35時間、一か月に125時間

一年間に1000時間、とフライトクルーの就業時間が

制限されています。

特にインディゴ航空でフライトキャンセルや

遅延が目立つのは、インド国内線の60%が

インディゴ（６E)の範疇だから。

今年に入って、7月と11月に段階的に

FDTLが更に厳格に実施されるようになり

就業時間が終わって、次の業務までの休憩時間も

定められているため、残業や早出も今までのように
できないようになっています。

何故インディゴだけがやり玉に挙げられているのか

というと、路線が広範囲を網羅しており、運航本数が

多いこと、これらを捌くため早朝便や深夜便の

本数も多い事、ひいては航空機体の利用回数が多くなり

循環利用も多くなるのが当然で、フライトクルーの

出勤頻度も高く、拘束時間も長くなること。

要するに「自転車操業」だったことが挙げられます。

他の航空会社はたとえばパイロットやクルーが

スタンバイ状態で余裕ある運航状態なんだそう。

パイロットの休養時間は以前はフライト到着から

36時間となっていたところが、48時間に変更され

夜間到着フライトは一週間に6便だったのが、11月以降は

2便に制限されています。

7月と11月、2段階にわけての実施だったところから

第一段階のクルーの就業時間規制はなんとかクリアしましたが

先月から実施されたパイロット部門では、なんとも

やりくりができなくなった、というのが一番の原因のよう。

インディゴ航空は400機を有し、一日に2,300本の

フライトがあり、国内90路線、海外45路線を飛ばしています。

ぎりぎり運航の部分が悪影響を及ぼし、一本が遅れると

パイロットやクルーの就業規則に影響が出る、

夜間フライト就業の日数が限定されているため

更にしわ寄せが来る・・・・という悪循環に陥っているわけ。

インディゴ航空のオンタイム・パフォーマンスは

90％近いのが自慢で、それが売りでもあったのに、

11月は68%ほどに落ち込んでいます。

2年前からこのFDTLが実施されることはわかっており

そのための対策を講じてこなかった、と

責められていますが、このまま改善が見られないようなら

路線をエア・インディアやアカサ・エアに譲り渡すべき

との声も出ています。これからホリデーシーズンで

人も動くし、霧で運航が乱れる時期にもなるしね。

オンタイムに飛ぶし、国内移動には便利に使っていた

インディゴ航空ですが、どうなることやら。

さて、今日はプーチン大統領のインタビューが

ライブ放映されるので、今から観ます！

（女性インタビュアー2名とも、足を組んでるのが

めっちゃ気になるんだけど。プーチン大統領が

ちゃんと膝そろえて座ってるのに。）

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