大気汚染対策、迷走中

先日発表されたばかりの「13日（月）からの

車両末尾番号による交通規制」ですが

とりあえずそれは実施しないことになりました。

なんやねん、それ～！って思いますよね。

The Green Tribunal(インド環境保護法廷）からの
申し立てで、要約すると「デリー政府は
他にやるべき大気汚染対策がいっぱいあるのに、
車両通行規制にばかりこだわるのはおかしい。

四輪は認めないのに二輪はOK、女性が運転する車は
OKという抜け道があるのもおかしい。云々」と
反論が出たかららしいです。さもありなん。

しかも、アクションを起こすべき指針が

PM10値500以上、PM2.5値400以上が48時間続いた場合
となっていて今日はその値を下回ったから、というのも

理由のひとつ。いやいやいやいや、それでも殺人的

数値ですから。喉元過ぎれば熱さを忘れる、じゃなくて

きっちり対策をたてていただかねば、安心して暮らせません。

以下、環境保護法廷からの指摘10点を意訳してみました。

１）車両規制だけにこだわっても根本的大気汚染対策には

なっていない。CNG車両や緊急車両は車両の末尾番号による

通行規制の例外とするべき。

２）四輪だけに限っての規制はおかしい。車両500台が

走れなくとも、二輪1000台が走り回っていたら意味がない

３）大気汚染規制部門の環境保護法廷への申し立てによると
二輪のほうが汚染物質を多く排出している

４）現行20ルピーの駐車料を80ルピーに値上げするのも

意味がない。値上げによって儲かるのは駐車場のみで

車両保持者は今まで以上の「路上駐車」をするようになり

渋滞をさらに加速させるもととなる→ひいては大気汚染に
つながる。

５）建築工事を中止させるなら、なぜヤムナ川沿いの

道路工事は続行しているのか。国道工事だけが

なぜ罰金を免除されるのか。国道であっても
メトロ工事であっても、違反行為には１ラクの罰金を

課せば良いではないか

６）PM10が１００以下の大都市の名前を挙げよ。

車両通行規制をした際に劇的な効果がないのなら

市民に多大なストレスを強いるだけで終わるではないか

７）環境保護法廷はデリー政府に「車両末尾番号による

通行規制を実施した場合の効果を文書にて報告すること、

更にデリー副総督の許可を取っての決定なのかも

知らせること」と命令

８）１０年以上のディーゼル車と、１５年以上のガソリン車を
検挙するよう、交通警察に専門要員を確保すること

９）降雨が大気汚染に効果的、との科学的根拠が

示されているのに、なぜ対策を講じていないのか。

必要に応じて「人工降雨」のための「雲の種まき」を

するべきである

１０）インド公害防止委員会は以前からデリー政府に

このような事態にならぬよう忠告していたのに
その対策を取らなかったのはなぜか。

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もうね、いちいちごもっとも、です。

雨乞いの踊りでもするか。

注）交通規制、今晩～明日中に折衷案が出たりして
やっぱりやりま～す、ってことにもなりかねないので
ニュースに注視しましょう。

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